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2025 年年末，多家国内上市航司陆续发布公告，都与跟空中客车公司签订新的飞机大单有关。
两天内，包括春秋航空，吉祥航空，中国国航，华夏航空以及中飞租赁在内的 5 家公司，分别与空客签订飞机购置协议，总计购买 148 架空客 A320 系列飞机。
两天拿下 148 架飞机大单
根据中国国航今日发布的公告，公司及全资子公司国航进出口有限公司与空客公司签订飞机购置协议，向后者购买 60 架空客 A320neo 系列飞机本次采购飞机计划于 2028 年至 2032 年分批交付，目录价格合计约为 95.3 亿美元，包括机身、附加部件及引擎的价格。
华夏航空在同日发布公告，称向空客订购 3 架 A320 系列飞机，经国家批准认可后，将自 2030 年起的三年内完成交付。
前一天，春秋航空和吉祥航空率先发布公告，分别向空客购买 30 架及 25 架空客 A320neo 系列飞机，经国家批准认可后，将于 2028 年至 2032 年向公司交付。其中春秋航空的 30 架飞机目录总价不超过 41.28 亿美元，吉祥航空的 25 架飞机目录价格约 41 亿美元。
此外，中飞租赁公司也与空客签署协议，订购 30 架 A320neo 系列飞机，计划在 2033 年前陆续交付。
这意味着，在年末的最后几天，空客公司共从中国收获 148 架飞机大单，并且都是窄体飞机。
最近几年，空客在华大单不断。2022 年 7 月，空客获得国航、南航和东航三大国有航司的 292 架 A320neo 系列飞机大订单；2023 年 4 月，空客又与中航材集团签署 160 架飞机的采购协议，包括 150 架 A320 系列飞机和 10 架 A350-900 宽体飞机。
到 2025 年，空客在华市场份额超过波音，达到 55%，中国已连续多年成为空客最大单一国别市场。
值得注意的是，早在 2024 年，全球第二大飞机租赁公司 Avolon 的首席财务官就曾透露，波音和空客的相关机型在 2030 年已售空。其所指的相关机型，大概率是指波音 737max，空客 320neo 等窄体机型。
为此，空客也在通过启用天津第二条 A320 系列飞机总装线来提高产能，新生产线将助力空客实现 2027 年月产 75 架 A320 系列飞机的目标。
运力过剩为何还买飞机
此次中国航司陆续签署新单，或也有提前锁定机位，并缓解因发动机问题而带来的部分运力停场短缺的考量。
从 2024 年开始，航空市场就面临部分搭载普惠 GTF 发动机的机队持续临时停飞的问题，国有三大航的其中一家在其内部会上指出，发动机 / 航材短缺不仅带来停场增加，还导致新飞机交付延期，预计发动机、航材价格大幅上涨，这些都成为制约航空公司生产经营的重要因素。
国际航协也在最新报告中提到，尽管新飞机严重短缺，但"停航"飞机仍超过 5000 架，是历史上最高水平之一。中美贸易紧张导致金属和电子产品加征关税，进一步加剧了部分供应瓶颈，并推高了维护成本。
不过，上述问题带来的运力紧张，也从一定程度上缓解了目前国内市场的运力过剩。疫情后，国内航司纷纷降低了机队引进速度，截至 2025 年末，我国民航客机机队规模达 4180 架，较 2019 年的年均复合增长率为 2.6%，整体增速放缓。
其中，窄体机以新老迭代为主，根据航班管家的统计，老款的 A320CEO 和 B737NG 机型分别减少 10% 和 8.4%，而新款 A320neo/ B737max 机型则激增 286.3% 和 97.9%。新机型不仅因换装高效发动机而降低了碳排放，单机运力也平均高出 6-10 个座位。
宽体机的引进则几乎停滞。2019 到 2025 年间，中国的宽体机队仅净增长 4 架，年均不足 1 架。
这也与疫情后国际航线的恢复缓慢不无关系。大量原本要执飞国际远程航线的宽体机被迫回到国内市场"内卷"，也是造成国内运力过剩的重要原因。因此，国内拥有宽体机的航司都在加速淘汰老旧宽体机型，引进的新飞机则以窄体飞机为主。
这也是年末空客收获的飞机大单均为窄体飞机的原因。而在中美贸易战仍不明朗之下，国产飞机也在抢占一定的窄体机市场。航班管家数据显示，国产客机机队占比已从 2019 年的 1.3% 提升至 4.5%，随着支线 C909 的稳步交付和单通道 C919 的增量提速，国产飞机正成为民航运输体系中越发重要的力量。
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